Этот удобный Пассат
Passat был создан для зрелых людей. Для тех, кто вырос из светофорных гонок и ждал от автомобиля чувства уверенности, надежности и покоя. И Passat впитал в себя эти ценности, став своеобразным символом хорошей жизни. Но внезапно создатели решили, что он недостаточно молод.
Кумир молодежи во все времена — низкий, агрессивный, оскаленный суперкар. Причем внешние атрибуты для юной аудитории, как правило, гораздо важнее реальных талантов автомобиля. Поэтому неизменной популярностью в нашей стране пользуется посредственный Hyundai Coupe и кинофильм «Форсаж». Да чего уж там — поколение «за тридцать» тоже иногда не прочь взбрыкнуть и сыграть на нервах. Разница лишь в том, что, вкусив прелестей оседлой жизни, человек вряд ли откажется от комфорта в пользу сомнительных сиюминутных удовольствий.
Эта нехитрая истина была для людей из Вольфсбурга прописной. Возможно, какая-то особенная тоска стояла в глазах неопытного папы, покупающего в салоне VW свой первый седан. Это ведь только у нас седаны — цель и средство. У них пассажирский ваген в гараже может послужить причиной очередного возрастного кризиса. О майн гот, мне уже 29! И вдруг — вкрадчивый голос, будто из ниоткуда: «Это совсем не страшно, repp клиент, даже наоборот! Смотрите, какой автомобиль мы создали специально для вас!»
Passat СС появился вслед за идейно подобным Mercedes CLS. И если в Штутгарте новинку поспешили выделить в особый модельный ряд, Volkswagen решил не рвать с корнем. Это именно Passat, repp клиент, только омолодившийся. Он по-прежнему блюдет породу и стандарты, но вы же хотели что-нибудь поярче? Так получите!
И он действительно ярче — ярче, чем большинство автомобилей фольксвагеновской линейки. Выпуклый и мускулистый, стремительный и обтекаемый — это про него. Сзади зрителя приводит в возбуждение вид мощных колес, на которые опирается низкий и широкий кузов. Такими были пропорции американских мускул-каров.
С боку — хорошо, ей-богу хорошо! И только мимолетный взгляд анфас не дает покоя наметанному глазу. Что-то не так с «лицом». Выражение не агрессивное, а скорее насупленное — как у лишенного премии начальника. И какие-то отечные мешки под глазами-фарами. Впрочем, это уже придирки, игра ума. В самом деле, хорошо, хотя и не шедеврально.
Нам досталась машина в скромной комплектации — без бежевой кожи, навигации, регулировок кресел и прочих признаков хорошего тона. Небольшая поправка: водительское кресло снабжено электрической регулировкой наклона спинки и поясничной поддержки. Передние сиденья оказались неожиданно глубокими ковшами спортивного покроя, что поначалу нас очень обрадовало. Сзади — только два посадочных места, разделенных подлокотником и боксом с подстаканниками. На комфорте и жизненном пространстве тут не экономили — места по ширине в СС больше, чем в седане Passat. Здесь есть куда девать длинные ноги и широкие спины, а вот по высоте… Приняв правильную посадку, задний пассажир немецкого «комфорт-купе» ростом чуть выше среднего если не упрется, то ощутит близость потолка. Хорошо, если дороги предстоят ровные.
Но это как раз в пределах ожиданий, все-таки спортивный профиль. Еще из однозначно приятного — непреходящее качество отделки интерьеров VW. Пластик мягкий, алюминий настоящий. Несмотря на дешевизну комплектации, совсем без кожи салон решили не оставлять: ею обшиты мягкие подлокотники в дверях. И мы не будем жалеть о кислотной синей подсветке приборов, которая наконец уступила место вменяемой белизне.
О чем жалеть не прекратим — о кнопках на руле, которых нет в нашем автомобиле. Оказывается, к регулятору громкости нужно тянуться! Благо управление магнитолой и климатом устроено логично и почти без
претензий. Почти — из-за кнопки-качельки, регулирующей скорость вентилятора. Раньше на ее месте была удобная круглая ручка. Интересно, что заставило конструкторов отказаться от нее?
Багажный отсек очень глубок, но проем невелик и неудобен. Из ниш в салоне наше внимание приковали две выдвижные полочки, разделенные кнопкой «аварийки». Они обшиты настоящим бархатом и могут предназначаться разве что для хранения обручальных колец по пути к месту венчания. Пачка сигарет смотрелась бы в них вульгарно.
Наш экземпляр оборудован двухлитровым 200-сильным бензиновым турбо и 6-диапазонным автоматом. Вроде бы достаточно для безбедного существования. Но это если не вспоминать о 300-сильной версии с полным приводом и регулировкой амортизаторов. К слову, мотор знаком нам по Seat Altea Freetrack, и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Первый эксперимент с утопленной педалью убеждает: 200 сил даже чересчур для переднего привода. Колеса мгновенно срываются в букс, а гаишники инстинктивно тянутся за жезлом. Но после того как шины поймают связь с асфальтом, начнется ускорение. Ровное и мощное, вплоть до скорости «за двести». Классическая АКПП перелистывает передачи спокойно, без рывков. В то же время ее сложно упрекнуть в недостаточной скорострельности. Хотя, смотря чего вы ждете от автомобиля. Если спортивных подвигов — вы ошиблись, герр клиент.
Ведь это Passat, о чем мы говорили в самом начале. Спокойный и уверенный в себе, подтянутый бюргер — не более. Для показательных выступлений у него мягкая подвеска и несколько лишних килограммов. Прямую он держит прекрасно — курсовая устойчивость хороша во всем диапазоне скоростей. Однако в поворотах длинный тяжелый СС проигрывает не только настоящим купе, но и лучшим из конкурентов Passat. Например, Ford Mondeo рулится интереснее и на серпантине наверняка выиграет у VW если не техническим нокаутом, то по очкам.
Странное дело: при всей мягкости подвески наш подопытный не поразил нас выдающимся комфортом. Мелкие и средние неровности он проезжал с легкостью, а вот на более-менее серьезные ямы энергоемкости ходовой не хватало. Передние ковши, которые поначалу казались настоящим кладом, к третьему часу поездки начали напрягать седалище, бедра и спину. И мы очень тосковали по регулировке наклона спинки, которая наверняка есть в более дорогих версиях.
Это был бы очевидный довод в пользу дополнительных трат, если бы не один аспект. Уже упомянутый Ford Mondeo с 220-сильным мотором в топ-комплектации Titanium X обойдется дешевле, чем базовый 200-сильный СС. Нам предлагают доплатить за комфорт купе? Скорее за статус, которого ищут стареющие юноши, тоскующие по кайфу. И что интересно — многие находят. Может, плюнуть на прайс и попробовать?
Loading ...
