Бархатная революция
Революция – штука утомительная во всех смыслах. Хорошо, если еще до ее начала сами революционеры понимают, что таится в результате. Еще лучше, если в самый разгар процесса вдохновитель и организатор не потеряет вдруг свое главное оружие.
Шестнадцатиразрядный калькулятор, например. Дерево в отделке Е-класса настоящее, здесь на пластиковые заменители не размениваются. Вместительный бокс подлокотника закрывает двустворчатая крышка. Для того чтобы ее открыть, нужно нажать соответствующую клавишу, расположенную рядом с контроллером системы Comand APS. Разноцветные светодиоды парктроника в изящном корпусе размещены под лобовым стеклом.
Интерьер нового Mercedes Е-класса очень уютен. Особенно в темное время суток, благодаря мягкой подсветке. Циферблат часов в комбинации приборов – классика Mercedes, а кнопка выбора режимов работы «Спорт»/«Комфорт» мало что меняет в характере автомобиля. Несколько озадачивает расположение рычажка управления круиз-контролем. Активизировать его вместо «поворотника» – пара пустяков
Иэто мы говорим пока только о движущей силе. А ведь есть еще и массы, которым, как правило, все и разгребать. В общем, хлопотно. Приятно сознавать, что есть некоторое количество ответственных людей, понимающих все это. И еще более приятно, что работают они в одной из старейших в мире автомобильных компаний.
Mercedes совсем не боится революционных изменений. Имея такой авторитет и активы, бояться нечего. Даже наступающих со всех сторон японско-американских конкурентов, рвущих зубами так долго и тяжело обрабатываемый премиум-сегмент.
Парни из Штутгарта чувствуют себя очень уверенно и без революционных преобразований, взрывающих размягченный сосисками, пивом и гусиной печенкой мозг среднестатистического бюргера. И предъявленный недавно новый Е-класс только подтверждает это.
Многие сочли, что рельефные борта, округлые задние крылья – это вызов поклонникам, а отказ от круглых фар – по меньшей мере предательство. Погорячились, не разобравшись.
Е-класс от самого своего рождения взвалил на себя непосильную ношу. Он один из немногих автомобилей в мире, который обязан устраивать и внешне, и технически диаметрально разные пласты потребителей. Например, вполне состоявшихся бизнесменов или людей, из последних сил стремящихся на них походить, и большую часть европейских таксистов. Не мудрено, что от такого груза ответственности глаза становятся квадратными.
Трудно предположить, что, получив уже обкатанную на С-классе подвеску, Е-класс откажется плавно передвигаться по тверди земной, семидиапазонный автомат 7G-Tronic будет нещадно тупить, новая рулевая рейка с изменяемым передаточным соотношением заскрипит и закусит, а тормоза вскипят на первой же сотне метров. Расслабтесь, вы за рулем Mercedes!
Можно было бы попенять на один из новых небольших моторов с непосредственным впрыском с новым для штутгартского концерна турбонаддувом – вместо уже классического компрессора. Не дали. К нам в руки попал эксклюзивный экземпляр Е300, который продается не везде. Под его капотом известная по предыдущему поколению Е280 трехлитровая V-образная «шестерка».
И это несомненный плюс. Вряд ли какого-то мерседесовода на наших просторах впечатлит рядный четырехцилиндровый моторчик объемом 1,8 л. Даже присутствие турбины и соответствующая мощность не помогут. A V6 – это вещь!
Его совершенно не слышно в салоне. О работе двигателя можно догадаться, лишь взглянув на стрелку тахометра. Даже когда она почти у красной зоны – в салоне лишь едва слышное урчание.
Легким касанием пальца электронный подрулевой селектор коробки передач переводится в рабочее положение, и «Ешка» степенно катит по дороге. Степенность и комфорт. Этими двумя словами и характеризуется премиум-седан с более чем полувековой историей за плечами. Но история если и давит, то вовсе необременительно. Как необременительна и езда в автомобиле, чей нос украшен трехлучевой звездой.
Утонув в больших упругих креслах, отрегулировав под себя звук из колонок, температуру и порывистость ветра из дефлекторов климатической системы, суетиться уже не хочется. Хочется просто неспешно катить, лениво перебрасываясь с попутчиками словами вполголоса.
Но можно и педалью в пол. И Mercedes откликнется. Не так резво, спортивно и напористо, как главный конкурент из Мюнхена. Не ждите идеально прописанной дуги в быстром повороте. Задняя ось не слишком это любит. Даже нажатие специальной спортивной кнопки на консоли не привьет ей этой любви. Просто потому, что отвечает эта кнопка исключительно за алгоритм работы двигателя, дроссельной заслонки и коробки передач. А вот спортивной злости автомобилю не прибавляет.
Так он и не стремился стать спортсменом. Он великолепно стоит на скоростной прямой, рулится как ни один Е-класс до него и влюбляет в себя плавностью хода. При условии, что использует всего лишь стандартную пружинную подвеску, а не опционную пневматику. Можно было бы попенять на некоторую задумчивость семидиапазонного автомата. Но смысл задумчивости совершенно понятен:скорострельность в автомобилях этой марки принесена в жертву плавности. Плавности ускорения без рывков и перегазовок, сколь долго и яростно не вдавливай педаль газа в пол.
Поэтому яростно и не нужно. Нужно, как уже сказано, степенно. Осторожно заглядывая фарами в поворот ночью и бросая мимолетный взгляд на большой циферблат часов, живущих, по полувековой традиции, рядом со спидометром.
И нарушают мерседесовскую традиционность – если абстрагироваться от внешности нового Е-класса – только предложенная линейка маленьких турбированных четырехцилиндровых двигателей, дизельных и бензиновых. И это уже революция. Просто мягкая такая, бархатная. Ведь для настоящих мерседесоводов настоящие моторы все же оставили.
Loading ...
