Мустанг все еще скачет!
Американский автопром породил такое количество удачных и культовых автомобилей, что даже удивительно, как это ему удалось оказаться в том месте, где он сейчас, собственно, и находится. К счастью, один из самых легендарных проектов «Made in USA» по-прежнему чувствует себя прекрасно. Имя ему – Mustang.
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ В начале 60-х годов прошлого века Ли Якокка, президент отделения Ford в корпорации с тем же названием, подготовил нечто необычное – доступный спортивный автомобиль Mustang, названный так в честь истребителя времен Второй мировой. Хитрость заключалась не только в дизайне, тщательно проработанном с учетом мнения маркетологов, но и в самой концепции. Под одной и той же оболочкой могли скрываться совершенно разные узлы и агрегаты, что давало, как минимум, три основных варианта. Псевдоспортивный со 100-сильным мотором, средний 4,7 л -200-271 л.с. (V8) и экстремальный 306-сильный Shelby GT350. Кроме того, новый спорткар был еще и достаточно просторен (вмещал пятерых). В то время как подавляющее большинство породистых спортивных авто того времени были двухместными.
Творение Ли Якокки нравилось всем: в первый год было продано около 680 тыс. экземпляров. Невероятный успех нового Mustang породил целую волну подражаний – Plymouth Barracuda у Chrysler, Chevy Camaro и Pontiac Firebird у GMC и даже A MX у маленькой фирмы American Motors. Стараясь побороть всех конкурентов сразу, Ford в два этапа поднял мощность и увеличил размеры своего «дикого коня»: в 1967 г. и в 1969-м. Причем экстремальные версии Machl429 и Boss 429 (своеобразные альтернативы Shelby) оснащались семилитровыми моторами мощностью около 500 л.с. Увы, «большой» Mustang был достаточно прохладно встречен публикой, что побудило компанию «вернуться к истокам».
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ Новый Mustang II, созданный при участии итальянских дизайнеров из фирмы Ghia, поначалу был не то что маленький – тщедушный. Самый мощный мотор V6 едва развивал 105 л.с. К счастью, дебют пришелся на топливный кризис, потому экономичную машину спортивного вида в первый год покупали отлично, чуть не повторив рекорд по продажам модели 1964 г. В дальнейшем малый Mustang продавался не так что бы очень. Не помог и пятилитровый V8 мощностью аж 122 л.с. (чуть позже – 139 л.с). Пришлось инженерам снова сесть за чертежные доски.
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ Появилось оно почти одновременно со вторым топливным кризисом 1979 г. Потому именно наличие экономичных двигателей удержало Mustang III на плаву. Даже больше: он оказался настолько удачным, что, пережив несколько модернизаций, выпускался почти 15 лет. Любопытно, что именно при третьей реинкарнации стального коня попробовали двигатель с турбонаддувом небольшого, как по американским меркам, объема в 2,3 л. Сначала, в 1979 г. он развивал 140 л.с, в 1986 г. – уже 200 л.с. Впрочем, фанатам «надутый» мотор не очень-то и понравился. Потому его сменил пятилитровый атмосферный V8 такой же мощности. Интересно, что последние версии «тройки» украсили модными блок-фарами. Из-за чего «американская легенда» стала напоминать европейский Ford Sierra, что негативно повлияло на спрос Поэтому, учитывая просьбы ценителей, к 1994 г. была подготовлена новая модель, максимально, как тогда казалось, приближенная к оригиналу 30-летней давности.
ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ Обтекаемая юбилейная «лошадка» сильно напоминала оплывший после ядерного взрыва самый первый, самый настоящий и вообще «самый-самый» Mustang. Хотя, справедливости ради, это был скорее кардинально переработанный Mustang III. Днище и ходовая, по крайней мере, остались почти без изменений. Но фанаты были в восторге! Единственное, что им не понравилось, так это изящные «полосатые» задние фары. Потому
ровно через два года их заменили «каноническими» с тремя вертикальными секторами а-ля «1964 год». Четвертое поколение примечательно еще и тем, что именно на нем в первый и пока последний раз установили независимую заднюю подвеску. Правда, только на версии Cobra, которую к тому же впервые с 1971 г. оснастили по настоящему мощными двигателями 300-325 л.с.
А после серьезного рестайлинга в 1999 г. ставший слегка угловатым «четвертый» обзавелся несколькими лимитированными версиями. Одна из самых известных – Bullit (2001 г.). Она была создана для ценителей классического фильма конца 60-х. Но этого оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить ностальгические чувства поклонников модели. Поэтому следующее, пятое поколение, внешне уже почти не отличается от модели 1964 г. Если не считать тяже-ловестного дизайна, что, впрочем, абсолютно никого не смутило.
Loading ...
