Nissan Silvia и дрэг рейсинг? | Мой автомобиль

Nissan Silvia и дрэг рейсинг?

Silvia для дрэга? Такое решение не назовешь уникальным, но на фоне дрифт-лихорадки последних лет это как минимум необычно. Элвис не склонен ехать по пробитой другими колее.

Выбирая двухдверную машину с достойным потенциалом для участия в уличных гонках и активной езды по выходным, он не ограничивал круг претендентов «праворукими» машинами: среди кандидатов были и BMW, и Mustang… Но в результате именно Silvia 2000 года выпуска ценой в $20 000 оказалась оптимальным вариантом.

Сейчас многие ведут себя как шопоголики в супермаркете, – говорит Элвис – Покупают множество девайсов, особо не задумываясь, насколько эти детали и узлы необходимы в данный момент. Мне же с самого начала хотелось руководствоваться принципом разумной достаточности: без всяких причин не выбрасывать стандартные запчасти, преобретать те или иные железки, только тогда, когда без них уже не обойтись. К примеру, стандартному сцеплению все предрекали моментальную смерть, а оно отъездило целый сезон при трехстах лошадях под капотом. Даже когда мы его поменяли, то на усиленную органику, а не керамику.А об установке блоу-оффа мы задумались, только когда подошли к отметке в триста пятьдесят сил…

Первым этапом тюнинга Silvia был буст-ап: давление надува подняли с 0.6 до 1.0 бар, доработали топливную систему, установили фронтальный интеркулер и новый блок управления двигателем -мощность была поднята до 300 лошадиных сил. Самыми важными элементами второго этапа стали установка новой турбины и замена распредвалов: планировалось получить стабильные 350, на практике во время одного из замеров мощност-ной стенд выдал 387 «лошадей». При этом новая турбина – отнюдь не безразмерное «ведро»: по характеристикам она не так уж сильно отличается от стандартного агрегата, зато отлично подходит для динамичной городской езды – обеспечивает подхват в очень широком диапазоне.

Правда, в процессе настройки на стенде Silvia чуть не сгорела. Детали выхлопной системы нагрелись, от них жар перекинулся на днище, потом на салазки сидений, а там начал тлеть и коврик на полу… «Вот так мы вычислили, что надо убрать катализатор, – смеется Элвис. – Японский хозяин машины заменил выпуск, а катализатор, как выяснилось, трогать не стал». Кстати, окончательно настроить машину на стенде так и не удалось: «Стендовый вентилятор – это копейки по сравнению с потоком, обдувающим машину на дороге. В результате при одних и тех же настройках детонация появлялась на стенде и пропадала на трассе. Так что достраивали на улице…» В процессе чистовой настройки Элвис однажды установил личный рекорд максимальной скорости – 242 км/ч, Говорит, можно было разгоняться и дальше, но стало страшно. На стрипе же Silvia успевает разогнаться до 170 и финиширует на четвертой передаче буквально в сотне-другой оборотов от отсечки.