Silvia – покупка, тюнинг | Мой автомобиль

Silvia – покупка, тюнинг

“Сначала я искал машину на аукционах, – вспоминает Антон. – Потом наткнулся на фирму Powervehicles, которая продавала этот, полюбившийся мне с первого взгляда, автомобиль. Но когда дело дошло до самой покупки, японцы отказывались принимать доллары, а мой банк никак не мог найти нужное количество иен; в итоге Silvia едва не ушла в руки какому-то знаменитому японскому тюнеру и дрифтеру… Три недели я почти не спал и постоянно упрашивал продавцов подождать. К счастью, японцы оказались людьми чести и слова!..»

В Стране восходящего солнца «слива» не только сошла с конвейера, но и собственно тюнилась (большинство работ выполнялось в ателье под названием Kazama Auto). Вообще планировалось на исторической родине машины провести полностью все работы -и только случившееся некстати повышение пошлин заставило раньше срока перевезти автомобиль в Россию. Причем позже внутри автомобиля были обнаружены забавные бонусы: к примеру, во время демонтажа кондиционера под его радиатором были обнаружены забытые каким-то японским мастером пассатижи. В результате некоторые мелкие работы над Silvia проводились с помощью аутентичного японского инструмента.

Впрочем, подход к доработкам можно назвать скорее российским. Если обвес – то включающий в себя широченные крылья, которые добавляют по пятьдесят миллиметров с каждой стороны. Если антикрыло – то «реально огромное». Если турбина – так имеющая потенциал в 650 л.с: «Турбина дольше прослужит, так как при давлении в 1,2 бар дует не на все деньги… Крутиться она начинает на трех тысячах оборотов, а с пяти получаешь такой мощный пинок под зад, что летишь быстро и долго». Что говорить – даже ксенон установили с температурой накала в 12 000К, то есть максимальной из доступных на рынке!..

Правда, ряд решений вызывает легкую головную боль и необходимость проводить дополнительные работы. Турбину из-за ее размеров пришлось перенести повыше и установить на выпускной коллектор нестандартной для Silvia конфигурации, «через армированный шланг и фитинги сделали „обратку” масла в систему, – добавляет Антон. – Но, как оказалось позже, зря: засоряется турбина, поэтому сейчас жду приезда заказанного в Японии маслоуловителя». Также в пути катушки зажигания и трехслойный радиатор – как мы уже писали, тюнинг автомобиля в Японии был «прерван на полуслове».

А установка обвеса (точнее, передних крыльев с воздуховодами) привела к тому, что «…между порогом и дверью скапливается грязь или мелкие камушки, коими усеяна вся Россия. Приходится быть аккуратным – следить, чтобы мусор там не залеживался. Но рано или поздно, похоже, придется менять двери на карбоновые, ибо коррозия не дремлет и придет время, когда мусор в прямом смысле слова задолбит мои двери…»