Выбираем б/у авто
Когда я искал «донора» для своего проекта, целью было найти «горячий» и достаточно редкий немецкий автомобиль не дороже $10 ООО. «Горячий» – потому что в тот момент я уже работал в журнале MAXI tuning, немецкий – потому что почти вся редакция ездила на «японках», достаточно редкий -просто с целью выпендриться. Постепенно круг претендентов сузился до трех моделей: Audi S2, BMW 325iX в кузове ЕЗО и полноприводный Opel Calibra.
Ко всем трем маркам я относился с одинаковым уважением, причина покупки именно BMW банальна: из отсмотренных машин эта была первой, не имевшей проблем ни с документами, ни с агрегатами. Полноприводная (не зря в индексе есть буква X) машина 1 987 года выпуска была найдена в Саратове и куплена за $7 200. Она до сих пор пребывает в добром здравии – недавний визит на сервис не выявил проблем ни с двигателем, ни с трансмиссией. В подвеске все не так радужно, но тут я сам виноват – некоторое время назад на хорошей скорости влетел в поребрик. Из-за этого подвеска стоит первым пунктом в списке доработок – что наверняка заметно по приведенному ниже списку.
Изначально проект предусматривал строительство машины для поездок на трек-дни в Мячково, ралли-спринты, любительские ралли. На практике превратить «икс» в «боевую» машину оказалось на порядок слржнее, чем представлялось ранее. Полноприводных ЕЗО было выпущено не так много, а отличия по механике от более привычных заднеприводных машин существенны. Отсюда две проблемы: очень узкий ассортимент тюнинг-комплектующих и боязнь во время ралли налететь на какой-нибудь пень, убив об него подвеску или приводы – ремонт этих систем не всегда дорог, но почти всегда затягивается на недели, а то и месяцы.
Loading ...
