Выбираем резину на BMW | Мой автомобиль

Выбираем резину на BMW

Хорошо быть человеком, равнодушным к тюнингу и гонкам – для счастья кхватаетдвух комплектов резины. Нам с «иксом» восьми покрышек маловато будет: для ледовых спринтов подавай узкую «шиповку» (причем по обычным дорогам на ней лучше не ездить, чтобы не растерять шипы зазря), для трек-дней – широкие низкопрофильные шины. Покупка последних вызывает смешанные чувства: сложно разом расстаться с большой суммой денег, а если уж расставаться – хочется сделать выбор на основе логики, а не методом тыка.

Казалось бы, чего тут думать – покупай Toyо R888 или аналогичные покрышки с условным рисунком протектора. Так бы я и поступил, если бы проживал в Италии или Испании. На нашей же широте не стоит рассчитывать, что погода всегда будет теплой, а трасса – сухой. И покрышки должны крепко держаться за асфальт, даже если трек-дни проводятся в дождливый день при температуре около пяти градусов выше нуля. Одним словом, команда «Форсажа» решила, что «иксу» нужны универсальные покрышки; с одной стороны, рассчитанные на достаточно высокие скорости, с другой – имеющие определенный запас прочности, страхующий от перепадов температуры. Не помешает и жесткая боковина: при ней резина лучше сопротивляется подламыванию и дольше сохраняет оптимальное пятно контакта. Вышеописанным требованиям вполне соответствует новая шина Nokian Hakka 2. Ее устойчивость к изменению температуры обеспечивает многослойный (состоящий из трех слоев различной плотности) протектор, а использование рапсового масла и силики Nokian Cool увеличило эластичность и долговечность резиновой смеси.

Одним словом, Hakka Z – очень даже «боевая» резина: в идеальных условиях она, может быть, и проиграет по времени на круге «трем восьмеркам», зато ее положительные качества проявляются даже в тяжелых условиях. А ведь холодный, мокрый и частично неровный асфальт встречается даже на Нюрбургринге.

Только тюнинг-проекты не создавались на их базе! Множество решений были спорными: даже у классиков вроде Rieger обвесы порой получались далекими от идеала, что уж говорить про многоэтажные антикрылья, созданные какими-нибудь венгерскими «колхозниками». У многих фанатов BMW это желание привернуть на ЕЗО все что попадется под руку вызывает жуткую аллергию – и поэтому классикой жанра считаются детали, в восьмидесятых годах выпущенные для этого кузова знаменитыми немецкими ателье Alpina, Hartge или AC Schnitzer. В них нет ничего сверхъестественного, они аккуратны и не бросаются в глаза, но тем лучше выглядят на фоне аляповатых аксессуаров от других производителей. Эти детали особо ценными, так как уже с производства и найти их непросто даже на знаменитом eBay.