        |
|
        |
 |
Loading ...
|
|
|
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||
|
Выбираем Ситроен для теста
Но у нас на тесте версия менее экстремальная, в комплектации VTR Pack – зато и гораздо более доступная, более демократичная по цене. И при этом все равно достаточно «горячая» за счет 150-сильного турбомотора, разработанного спецами из BMW.
Так что скептическая усмешка, порожденная буковкой R вместо заветной S в аббревиатуре модельного индекса, слетает с лица так же быстро, как пылинки с лобового стекла этого автомобиля, когда он срывается с места.
Нет, не обманывайтесь: это, конечно, не ураганный старт Ferrari или хотя бы какого-нибудь Audi RS. Но все же разгон оказывается неожиданно динамичным и по субъективным ощущениям кажется даже быстрее, чем сулят заявленные длядости-жения вожделенной «сотни» 8,4 секунды. Поэтому, вливаясь в поток автомобилей, ощущаешь себя далеко не бедным родственником, а почти звездой автострады. Тем более что к этому же располагает и очень стильная и незаурядная внешность С4. Это у Citroen, похоже, родовое: чем красивее автомобиль, тем лучше он едет. Достаточно вспомнить несравненный DS 19 и его последующие модификации 21 /23, раллийные версии которых с конца 50-х по начало 70-х трижды побеждали в сложнейшем, изобилующем горными поворотами Ралли Монте-Карло, трижды обеспечивали марке кубок конструкторов и победу в личном зачете чемпионата Европы (чемпионат мира в те годы не проводился) Полю Кольтеллони. При том, что эти машины были даже далеко не самыми быстрыми… |
|||||||||||||||||
| ДОМОЙ | О САЙТЕ | КОНТАКТЫ | ФОТО | КАРТА САЙТА | |||||||||||||||||
